“爱驰还能活多久？现在在做什么？未来会怎样？ ”在2020年成都车展上，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强提出了夺命三连的“灵魂拷问”。
“生存还是死亡”，似乎从来没有像2020年这样如此尖锐的摆在造车新势力面前过。疫情突袭，造车新势力迎来了前所未有的生死之年，随着拜腾、博郡、赛麟等多家造车新势力相继暴雷，这场造车的浪潮也在逐渐褪去，曾经轰轰烈烈的造车运动也已进入密集洗牌期。
而当下的爱驰汽车怎么样了？去年年底上市的爱驰U5如今达到了什么进度呢？
关于产品：损失呈“几何级”，但爱驰U5不断升级中
众所周知，去年12月爱驰U5上市后，相继赶上春节假期和疫情，很多宣传推广活动节奏被打乱。显然，这对于付强而言，打击是致命的，“自去年首款量产车爱驰U5海南上市，刚拉满弓就出现疫情，这对爱驰造成的损失可以说是几何级的。3月前往欧洲，当时日内瓦车展取消，当时的投入都沉没了，损失巨大。”
尽管如此，此次成都车展，爱驰汽车仍携全系产品集体亮相，其中包括首款量产车型爱驰U5、第二款准量产车型U6 ion、6座纯电动FRM车型和U7 ion。
同时，付强还在发布会现场宣布了爱驰的海外市场计划和进度：500辆欧版爱驰U5自上饶发往欧盟普及电动车的试点岛屿——科西嘉岛，并将投入当地的绿色出行服务业务中，在不久之后，欧版U5将在德国、瑞士、挪威和荷兰四国开售。
事实上，付强坦言，爱驰汽车也在疫情期间做了调整，不断和用户、车主进行深度沟通，更加了解他们的需求，并且沉下心对产品和服务进行升级，6月开始重整再出发。
据付强介绍，在产品层面，软件方面做了很多迭代；在车联网方面，自爱驰U5上市之后，已经释放了3个版本，下个月将释放最新版本V1.4版；在整车控制系统方面，至今已完成了19次软件升级，优化改进了102项功能点，实现九种不同的驾驶感受，U5的实际续驶里程也同步增加；在电控方面，电池管理系统（BMS）软件历经了14个大版本迭代升级，极大提高了电池系统的安全防护水平，保证电池安全，延长使用寿命；在服务用户方面，爱驰将线下体验和销售网络触角，发展到能与用户亲密接触的商圈、社区和城市中心，缩短用户与产品之间的空间距离、沟通距离和信息获取的距离。
受疫情影响，尽管线下渠道的节奏虽然慢了，但是准备更夯实了。据付强透露，爱驰的数字伙伴APP，不仅实现线上线下与用户0距离的体验，而且通过体系的升级、将为车主、潜客、新客提供具有高社交价值的平台。
关于融资：我们需要资本的支持，但是我们不能被融资绑架
不得不承认，造车是一件资金和技术密集型的重资产行业，从PPT到交付市场，再到得到市场认可，并不是件容易的事，融资对于造车新势力来说，与“时间就是金钱”的概念恰好相反的是，“金钱就是时间”。
对于没有处在头部造车新势力的爱驰汽车而言，融资也非常关键。“缺不缺钱，极度缺钱，但仍然有钱花”，这是付强对于融资的态度。
不过，在付强看来，融资本身是可以造势的，但是这不是爱驰的风格。而他创建这家企业的出发点，第一是要抓住汽车新四化浪潮的窗口，第二真正要做一个原创的中国品牌。他表示：“坐经济舱是省不下来什么钱的，关键在于怎么花钱。”
因此，对于爱驰融资的原则，“我们需要资本的支持，但是我们不能被融资绑架”。不过，据付强透露，爱驰汽车最近的一轮融资在本月底，下月初关闭。
不过，对于一些造车新势力纷纷都走上IPO的道路，付强表示：“爱驰汽车会按照自己的节奏来做，爱驰汽车是一个全球化的企业，透明的企业，最终走向公募是必然的。”
关于生存：爱驰会顽强地活下去
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“暴雷的有可能会永久退出，也有可能会复活。”在付强看来，说哪家造车新势力会最终留下来，现在说都太早，至暗时刻有可能就意味着高光时刻，不能以当下好坏论英雄，赛道在收窄，图像在清晰，但也不能说可以看到本核。同时也真心为目前跑得快、在头部的新势力感到高兴，他们在引领整个产业往好的方向。
而对于造车新势力未来的可能的结局，付强也给出了自己的观点：第一种是冲出来的独立公司；第二种是强强联合，形成战略联盟；第三种是被兼并，或在上下游间演变。
不过，付强对这三种结局也非常坦然：“每一种结局都是值得尊敬的，在历史长河中有那么一段是存在的，并且与你有关，就足够了。”
尽管有些无奈，但付强依然给出了爱驰汽车2020年的销量目标：目标实现1,3000的销量，国内10000台，海外3000台。
因为付强相信，那张被打满叉号的造车新势力图片上，一些品牌还是会回来的。“爱驰会顽强地活下去；爱驰将重整再出发；爱驰的未来拥有无限可能”，车展发布会上付强掷地有声的口号一直在荡漾着，耐人寻味。
文/封甜甜返回搜狐，查看更多
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