受新冠疫情影响，全球航空业遭遇了史无前例的寒冬。据英国《每日电讯报》报道，自疫情爆发以来，南美第二大航空公司Avianca、澳大利亚维珍航空等全球23家航空公司已纷纷宣布倒闭，国际航空运输协会表示，全球损失可能达到数十亿美元。航空咨询公司CAPA甚至在上月预测称，“世界上大多数航空公司将在没有帮助的情况下破产”。
受此影响，各大航空公司无力接收新的成品飞机，纷纷推迟交付，导致在波音和空客两家主要飞机制造商苦不堪言。据《华尔街日报》26日报道，在两家制造商的停机场上，新下线的飞机堆”机”如山。
波音公司此前已积压了大量已完成生产却未交付的737 Max 图据路透社
多家航空公司“不需要任何飞机”
当地时间23日，美国航空公司和西南航空公司公布的季度报告显示，没有一家航空公司逃过了“大幅亏损”的命运。据CNBC新闻报道，美国航空第二季度收入下降86％，从去年同期的近120亿美元下降至16亿美元，净亏损达到21亿美元；而西南航空第二季度营业收入仅10亿美元，同比下降82.9％，净亏损 9.15亿美元。
据《华尔街日报》报道，按照规定，航空公司至少需要在飞机交付之时向制造商支付购买价格50%的费用，而眼下，掏出这笔费用对于任何一家航空公司来说绝非易事。不仅如此，在国际旅行受限的当下，公司工作人员也很难前往美国或欧洲的工厂与制造商交接飞机。
达美航空公司首席执行官艾德·巴斯蒂安曾在一次电话会议上明确表示：“很显然，我们现在不需要任何飞机。”据悉，达美航空公司今年不会接受任何新飞机的交付。
据《华尔街日报》报道，西南航空已与波音公司达成了协议，到2021年底，该公司的飞机交付量将不超过48架。美国联合航空控股公司则达成协议称，在2022年前都不再接受新飞机。
飞机制造商财务压力巨大，上游厂商受波及
推迟交付的压力转移到了飞机制造商。根据波音公司交付数据分析，波音公司在今年第二季度交付了20架飞机，低于去年同期的90架，是自1963年以来的最低季度总数。空客公司则报告称，今年第二季度交付了74架飞机，低于去年同期的227架。
本月早些时候，波音公司首席财务长格雷格·史密斯表示，公司正在与客户谈判交货时间，有助于确定飞机的产量。根据原有采购合同，客户可以在制造商推迟一年及以上交货后直接取消订购，不用受到任何经济处罚。
波音和空客公司各类机型预计交付时间 图据《华尔街日报》
例如今年6月，挪威航空公司直接取消了与波音公司签订的5架787客机和92架737Max客机订单。根据业内相关数据，这家欧洲廉价航空公司订单中已完工的四架787客机正停在南卡罗来纳州的查尔斯顿国际机场和华盛顿州的潘恩机场，但其未来去处仍无答案。
随着宽体客机的交付速度放缓，波音公司也于今年4月宣布减产，不再维持每月生产14架787型飞机和5架777型飞机的生产计划。
另一方面，自去年3月开始，监管机构对波音737 Max下达禁飞令，当时波音仍有420多架737 Max尚未交付。今年5月27日，在停产四个多月后，波音恢复了该机型的生产，预计明年产量将达到每月31架，但仅为停产前的一半。目前有消息称，美国联邦航空管理局不太可能在10月前批准737 Max飞行。
一位了解波音公司计划的人士向《华尔街日报》表示，由于工厂附近的停机场已经全部停满，波音开始在加州维克多维尔的一个机场停放部分飞机。
据Simple Flying25日报道，伊朗航空刚在飞机交付前的最后一刻，取消了于2016年1月与空客公司签订的价值约250亿美元的订单，其中包括12架A380、46架A320、38架远程A330和16架A350。
延迟交付给波音、空客造成了巨大的财务压力。分析师预计，空客公司第二季度将亏损数十亿美元。而通用电气公司在内的多家供应商也将受到波及，因为与制造商们一样，他们只有在飞机交付时才能收到大部分费用。波音、空客和通用电气三家公司的第二季度财报将于本月29、30日公布。
为了应对急剧下降的航空旅行需求和财务危机，空客公司已宣布计划裁员1.5万人次，并将产量降低约三分之一。波音公司也已削减了产量，并将削减全球16万员工人数的10%。
红星新闻记者 王雅林 林容 徐缓 实习生 景钰雯
编辑 张寻返回搜狐，查看更多
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