也许在你眼中，车企几乎都财大气粗，往往是一个地方的龙头企业和经济名片，也是广告业公认的大金主。这话也没有错，只不过今时已不同于往日，造车的利润随着车市销量下滑而缩水。
今年的经济形势大家心里应该都有数，到底如何，车叔用权威数据说话。7月27日，中国汽车工业协会发布数据显示，2020年1-6月，汽车制造业实现利润1904.2亿元，同比下降20.7％。回首上半年，车市整块“蛋糕”不足2000亿元，还由于马太效应，头部车企占了利润大头。
长城汽车是中国民族车企的龙头，却也因为“大盘”缩水而出现利润下滑。值得一提的是，长城汽车对2020年业绩目标作了调整：从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从此前的47亿元下调至40.5亿元。今年长城此举在国内属首例，给人感觉很务实，至于一些边缘车企的烂账，车叔已经讲过很多了，如今不提也罢。车叔要说的是，其实造车已经越来越不赚钱了。上表中有一项很极端的数据，今年一季度车企利润同比下滑超8成，记得疫情期间车企纷纷喊出“共渡难关”，绝非有意叫苦。
好在，随着我国经济运行总体复苏态势持续向好，甚至可以说，在世界经济体系中一枝独秀，实现制造业供需两端持续回暖，消费市场继续改善，车市回暖速度较快，好过大多数人的预期。
中汽协数据显示，1-6月汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%，不过降幅逐月收窄。值得一提的是，6月汽车产销量不仅实现环比、同比双增，还创下了6月份产销量的历史新高！汽车制造业1-6月利润降幅比1-5月收窄12.8个百分点，比去年同期收窄4.2个百分点，占规模以上工业企业实现利润总额的7.6％，比1-5月高出1.1个百分点，趋势已经转好了。
应该说，车市快速回暖、车企利润回升与国家对实体经济、汽车产业的呵护分不开，国家为促进汽车消费多次定调，各地发放的购车补贴对于市场起到了直接的拉动作用。不仅如此，一些地方政府采取多方面的“稳企稳岗”措施，甚至直接拨付数亿元资金的专项补贴，应企业一时之急。
另外，今年1-6月，汽车制造业营业成本达到29372.1亿元，同比下降7.4％。营业成本包含生产制造成本、人力成本、营销成本等，当“黑天鹅”来袭，产能压缩是一方面，车企还采取了多种形式的“节流”，避免资金流断裂。相对往年，车企线上线下推广活动少了一些，拖欠员工工资、供应商货款也时有发生，这其实是不得已而为之。不过，1-6月营业成本降幅比1-5月收窄5.4个百分点，车企生产经营都逐步回到了原来的轨道。
车叔结语
没错，一切都在慢慢变好。诚然，从大周期来看，短期内中国车市还要在“谷底”徘徊，汽车制造业利润要恢复同比增长，那也还需通过一段时间的培育，这跟国民经济走势挂钩。我们要对中国车市的未来抱有希望，决不能盲目悲观。
受国外因素扰动，最近国家提出了“经济内循环”的概念，汽车消费市场就是“内需”的重要组成部分，汽车产业毕竟是国民经济支柱产业之一。车叔相信，今后的汽车销量应该会处在一个上扬的态势。返回搜狐，查看更多
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