北京时间2020年7月30日晚，成立仅仅五年的理想汽车正式登陆纳斯达克。
因为疫情的关系，李想不得不在北京举行了一把“云敲钟”的上市活动。与连纽交所都没去的李斌不同，作为李想人生中的第二响钟声，这样的仪式感还是要有的。
或许是对李想重视仪式的回报，这支在美股登录上市的第二家造车新势力表现出了截然不同的样子。
2018年9月12日，蔚来在美上市首日开盘跌4.15%，报6.00美元，盘中一度下跌超13%。在各大资本力量保驾护航下，蔚来最终实现了逆转，上市首日股价上涨5.43%，报收于6.60美元。
仅仅就在第二天之后，蔚来汽车股价大涨75.76%，收于每股11.6美元，股价盘中甚至一度飙升至12.69美元，涨幅逾90%。
也许是不差钱，也许是有着这样的前车之鉴，这一次理想汽车就放出来9500万股，预计募集资金1亿美金。
可以说，理想汽车这次的IPO象征意义要远远大于金融意义。
资本的力量
既然是敲钟，我们就一起先来看看这次敲得怎么样。
理想汽车IPO后，其创始人、董事长兼CEO李想将继续拥有21.0%的股份，而王兴及美团的持股比例将超过李想，从IPO前的23.5%增至24.0%；理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股1.6%；联合创始人、CFO李铁持股1.2%；投票权方面，李想将享有72.7% 的投票权，而王兴及美团的投票权则为8.3%；沈亚楠、李铁投票权分别为0.6% 和0.4%。
此时此刻，作为李想一大贵人的王兴已经一跃成为理想汽车最大的股东，他曾引用索罗斯的名言来表达其投资理念：信心很足，仓位很小是毫无意义的。
如今在理想汽车身上，王兴更是将这一理念发挥得不遗余力。尽管上市当晚王兴这天没有出现在理想汽车的敲钟现场，但他对其的疯狂安利没有缺席。
“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”就在理想汽车竞价结束正式开始流通之际，王兴在饭否上如此写道。
经纬中国创始管理合伙人张颖，这个号称在危机时刻救过理想3次的另一个贵人。更是发出了由衷的喜悦表示，“作为早期投资，在金融链里，跟中后期，二级市场相比，其实赚钱是最难的，但反之我们的收货也是最大的。”
股东们的大量持股，与竞价高升的假象，理想汽车一经开盘，便是高开高走，股价涨幅超过50%，其市值更是一度超过未来，达到146亿。
半夜三更入手理想的中国韭菜们更是纷纷高潮，其中不乏有被“忽悠”瘸了的。
“理想汽车是一家‘科技出行’公司。如果你只把它当作一家汽车公司，只看到它出了一辆‘四不像’，凭什么市值逼近蔚来……那你将会错过很多。为什么理想的母公司叫‘车和家’？未来它还会涉足房地产业！”
因为此次理想也就计划募集1亿美元，目前就是处于一个高度控盘的状态，股价一直在16.5元上下浮动。根据理想汽车基本面信息显示，其流通市值为10.92亿美元，流通股本9500万股，总市值达到97.24亿美元，总股本则为8.46亿股。
流通盘还不到10%，其股价的涨跌其实在二级市场没有太大的指导意义。
如此看来蔚来似乎是要更“真诚”一些，上市三天，先大跌后大涨再跌再涨，可以说足够心惊肉跳了。
对比之下，纳斯达克的这波钟，理想汽车敲起来是要求稳。
IPO从来都不是目的，是手段
企业为什么要上市？很简单，企业要发展，离不开资金；上市可以筹到钱，所以企业要上市。语言虽通俗，但道理很深刻。
对于大部分企业而言，IPO是一个手段。但在理想汽车眼里，IPO更像是一种目的。
2019年初，在一次公开演讲上，李想曾说：“任何一个公司一定要以结果为导向，我们的结果导向就是要打胜仗。什么是真正的胜仗？理想的胜仗就是2022年在美国IPO，或许更早。”
从泡泡网再到汽车之家的成长历程来看，李想的的确确是一个结果导向的人，“要么死，要么千亿美金”，并且对于结果的认知，他有着近乎偏执的理解。在理想汽车的第三次创业中，李想表现得要急迫的多。
根据招股书资产表，截至二季度末，理想汽车现金及现金等价物，加上定期存款和短期投资，达到5.2亿美元。再加上7月1日，理想刚刚完成的5.5亿美元D轮投资。李想手中目前大概握着超过10亿美元的现金。
正常意义上，理想没必要这么着急敲钟，但理想不是真正的姓“LI”，背后的那些投资人也不是那么乐于助人地做慈善。
熙熙攘攘，都是利益。资本家不讲公益，投出去的每一分钱都要见到回报，而作为创始人的李想要对他们负责。
那么理想汽车的目的又是什么呢？
在汽车行业中，大概可以分离出企业造车有人喜欢并为此买单的底层逻辑。理想汽车做到了，并且做得不错，半年时间卖了1万辆出去。2020年第一季度，受疫情影响，理想汽车累计交付仅2,896辆；第二季度市场恢复后，理想汽车季度交付量达到6,604辆，环比第一季度增长128%。
但是够吗？完全不够。至少在理想汽车的愿景里是不够的，他们不仅仅是要做一个上市公司，所有的期许都写在了品牌名称中。
几年以前，李想曾经说道：“车和家的起源于一个最朴素的问题，‘现有的汽车真的是最优出行解决方案吗？’我们希望针对这一问题衍生出来的痛点，为用户提供智能电动车的解决方案。”
也许是受到不少造车新势力身上那股不正之风的影响，李想要彻底的和他们划清界限。在理想汽车的官网上，一行没有加粗的小字格外醒目——致力于研发比燃油车更好的智能电动车。
朴实而又真诚，他们也确实是一直这么做的。只不过，有时候“理想”和理想中间总是有着不小的距离。
真正的护城河
除了王兴的安利，精神导师罗永浩也曾经一度表达过对理想汽车的喜欢。公司给了他500万巨款用于购车代步，结果他选择了理想汽车，并毫不掩饰地表示：“理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车。”
老罗的话，听起来就需要带点辩证思维了，毕竟他还说过，“锤子手机比索尼的比苹果的都好，是世界上最好的手机。”
他们说的只能让不明真相的观众且听且信，反正也不上税就当做广告了。对于理想，总还是会有不一样的声音，至少跟既得利益者们不太一样。
在理想汽车APP的论坛中，有过这么一个问题——理想汽车的核心技术是什么？
回复这条评论的人不多，有一个说得比较认真。“集成多项技术，提供较长的续航里程，减少充电焦虑，较好的操控，在同价位较高的性价比。但真正打动我的是李想的公司理念和造车态度。”
集成多项技术？没错，理想汽车身上的的确确能看到各种豪门的身影，博格华纳、汇川动力、宁德时代等等，两年前在理想ONE刚刚发布之时，满屏幕的豪华供应商就惊到了在场的不少媒体同行。有人感叹：“这得多少成本哇。”
在笔者看来，听起来像是称赞的背后依然有着一丝丝的讽刺意味。当一款全新产品华丽登场之时，外界给出的直观感受不是“这也太厉害了”、“这也太颠覆了”、“这也太先进了”云云，所有的荣光与排面都凝结成了两个字——成本。
不得不承认，理想与锤子手机在某些方面的确有一些共性，采他山之玉，纳百家之长，然后我就是最牛的了。至少这样的逻辑足够吸引老罗惺惺相惜。
但是当“成本”成为最大的优点，这也就意味着只有有钱，同样可以让观众为你惊呼。
我们不能武断地去说理想汽车毫无技术，至少在如同护城河般核心技术模块，他们是欠缺的。就连同期生蔚来也好歹还有一个换电技术实现领先。
以理想ONE增程系统采用的发动机为例，其来源于哈尔滨东安汽车动力股份有限公司（中国长安汽车集团的全资子公司）独立自主研发的1.2TGDI发动机，于2015年2月首次点火成功。但据公开信息，长安所有车型并未配备该三缸发动机。
而在理想粉丝眼中，这款增程器是理想汽车专供，甚至还一度参与了研发为其量身定做，但在时间上好像又对不上，车和家（理想汽车前身）成立那会人家才刚刚点火，况且就算是买来的也没有任何值得称道的地方。
据了解，早在多年前马自达就已经开始研发类似的增程式混合动力车（2012年于莫斯科车展宣布该项计划），而他们的用来发电的增程器是转子发动机，理论续航1500公里。
在今年四月份，李想表示，未来三年不会再有全新车型出现。为的就是把理想ONE优化到最好。此外，他们还将拿出收入的50%投入到研发上。在此之前，理想的研发基本都放在车机，整车上的各种让消费者感到人性开心不同寻常的小细节。
可锦上添花毕竟是锦上添花，接下来，他们将在真正的自动驾驶黑科技上下下功夫。并表示将会在2021到2022年实现NOA功能（根据地图导航辅助驾驶），到2023年该公司会推出全新车型X01，标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件，预计2024年将会开始通过OTA的方式让旗下车型具备L4级别自动驾驶能力。
自动驾驶说简单点，就是毫米波雷达、视觉运算芯片以及辅助驾驶算法，于是博世、大陆、德尔福、Mobileye Eye、亿航智能……一串供应商的名字。
与其说四年后理想实现自动驾驶，不如说是这些供应商达到了实现自动驾驶的基本条件。对理想如此，对蔚来如此，对所有宣称要做智能出行服务公司的造车新势力们都是如此。
不管是造车还是做任何生意，人无我有、人有我优、人优我精都是亘古不变的道理。当眼前片刻的烟花散尽留给众人的又剩下了什么？
不管是实现1万销量5万销量，还是去美国敲钟，与这些相比，打造真正的护城河才是他们活在未来的门票。
文/黄云杰返回搜狐，查看更多
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