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近日，波音又迎一坏消息。根据环球网7月27日报道，因潜在的引擎阀门问题可能导致引擎故障，美国联邦航空管理局（FAA）决定对约2000架波音737客机开展紧急检查。波音对此回应称，该潜在问题或是由于飞机在疫情期间使用频率过低，导致阀门容易遭到腐蚀。波音还表示，若此类飞机被检查出问题，公司将会提供检测和调整信息。
需要注意的是，据统计，目前国内有超1300架737飞机（除737MAX），按照上述消息，这1300架飞机或存在硬件隐患。
亏损44亿后，波音又遭取消355架飞机订单飞机或许存在隐患对目前的波音来说，可谓雪上加霜，毕竟今年对波音来说可谓“渡劫”的一年。空难事件带来的损失尚未补回，又遭遇新冠疫情的席卷，波音“旧伤未愈，又添新伤”。
从波音4月公布的财报来看，今年一季度，波音营收169亿美元，比去年同期下降26%，净亏损6.41亿美元（约合人民币44亿元）。而根据华尔街及FactSet预测，波音二季度营收或为130亿美元，销售额将同比下降约18%，呈持续下降趋势。
财报难看，波音的订单也难言乐观。公开数据显示，今年上半年，波音已遭取消355架737MAX订单，飞机交付数量仅为70架，远远低于2019年上半年的239架。其中，5月仅交付了4架飞机，创60年以来最低单月交付量。
除了财报及订单数外，更令波音担忧的，是王牌机型的737MAX艰难复飞之旅。根据外媒7月22日报道，美国航空业管理人士称，由于监管方面出现延迟，737MAX在2021年初前都不大可能实现大范围复飞。
三大困难下，波音难“振翅”可以说，在空难事件及疫情双重打击下，波音目前正面临营收困难、现金流不足、信誉大打折扣三大困难，在三大困难下，波音作为全球两大航空巨头之一，几乎“折断双翼”。为此，波音不得不开启了“自救”。
首先节流——裁员停产，以缩减运营成本。今年年初，波音曾计划裁员1.6万人；5月宣布复产737MAX后，波音的首席执行官又再次致邮给员工称，将通知美国团队中的6770名员工离职。其次是开源——向政府贷款。在花光138亿美元贷款额度后，波音曾向美国政府寻求数百亿美元的贷款担保，而美国政府也很慷慨地给予了波音高达170亿美元的资金支持。
除此之外，波音还“逆势复产”，在美国疫情尚未稳定时，便宣布复产737MAX，期望通过737MAX的复产消息表明自己的态度、提振市场的信心。
然而目前来看，波音的一系列“自救”行动收效甚微，一方面，FAA暂时不愿对737MAX“放行”，阻碍了波音重获消费者信任的脚步；另一方面，美国疫情反弹下，航空业大环境难以回暖，行业研究称，疫情过后，全球航空业要恢复到疫情前水平至少要花费3年时间。可以说，波音“振翅”路漫漫。
文 | 李银苏 题 | 曾艺 图 | 饶建宁 审 | 刘苏林
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