正在加快回归A股的吉利汽车，7月22日率先在商用车板块“拿下”一家A股企业。商用车企华菱星马最新公告显示，吉利商用车集团正式成为公司股权转让的受让方。
根据公告，吉利仅耗资4.3亿元，就取得华菱星马15.24%的股权，交易完成后，吉利将成为这家安徽商用车企的最大股东。
拿下华菱星马仅耗资4.3亿元
今年4月底，华菱星马汽车（集团）股份有限公司就转让公司股份公开征集受让方，在6月份的一则公告中，吉利商用车浮出水面，成为唯一一家递交了受让意向书的企业，并支付3000万元认购意向金作为“彩礼”，意欲“迎娶”华菱星马。
7月22日，华菱星马公告显示，经综合评审，确定吉利商用车集团为本次公开征集转让受让方。
吉利商用车集团为浙江吉利控股集团有限公司的全资控股企业，后者由李书福和李星星父子全资控股。在李书福的汽车品牌版图中，华菱星马成为新加入者。
至于吉利此次入股的成本，同样显得非常“划算”， 按照标的公司最近一个会计年度的每股净资产值人民币 5.14 元，双方协商一致确认标的股份的转让价格为人民币 5.14 元/股。因此，吉利商用车最终耗资4.35亿元就拿下华菱星马超过8468万股的股票，交易完成后，将以15.24%的持股比例成为华菱星马的最大股东。7月22日，华菱星马最新收报9.29元/股。
按销量计算，安徽华菱处于国内商用车企中约第三梯队的位置，数据显示，今年上半年，华菱星马中重卡销量为9344辆，同比去年下跌7.36%，专用车上装销量则取得12.38%的同比涨幅。
但利润方面，华菱星马预计上半年将处于亏损状态，亏损额度预计在8000万元至1亿元之间。
吉利商用车目前的产品主要为轻卡，以及中小型的新能源商用车，华菱星马入位后，吉利商用车的产品线将得到极大拓宽。
回归A股导致“吉沃”合并暂缓
相比商用车领域的“轻松入股”，近期吉利在资本市场上最受关注的动作，则是加快回归A股。今年6月，吉利汽车集团副总裁杨学良对外确认吉利回归A股的计划，随即吉利汽车也在港股发布公告，表示董事会已经批准了可能的A股上市计划，而吉利选择的板块是科创板。
“打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，在A股和香港同时上市，有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源。”吉利汽车此前对外表示。
吉利的这一波操作，也影响了密锣紧鼓进行的“吉沃”合并计划。
今年初，吉利汽车和沃尔沃汽车都确认双方将进行合并，打造成为一个全新的汽车集团，重组后的新集团将在香港上市，未来还将考虑在斯德哥尔摩上市。但彼时，吉利控股集团对南都记者表示，双方合并未制定明确的时间表。然而，因为吉利正在加快回归A股，这一合并计划目前被迫暂停。
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（2010年，吉利控股集团并购沃尔沃汽车。）
当地时间7月21日，沃尔沃汽车发布的公告显示，由于吉利正在计划在科创板上市，目前的合并计划已经搁置，但吉利完成回归A股后，双方的合并或将重启。
最新财报数据显示，沃尔沃汽车今年上半年亏损9.89亿瑞典克朗，去年同期的利润则高达55.2亿瑞典克朗，整车销量方面，沃尔沃上半年在全球的销量跌幅也超过了两成。
以2019年销量计算，吉利（含领克、宝腾品牌）以及沃尔沃的销量为217万辆，离全球总销量第十的戴姆勒集团，仍有约45万辆的差距，但随着PSA与FCA合并在即，腾出一个前十大车企的名额，若吉利与沃尔沃合并成功，将有可能加快进入成为全球十大车企行列。
南都记者 钟键挺返回搜狐，查看更多
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