拜腾汽车说拜拜的事儿
大家应该都知道了
在前几天的拜腾董事会上
拜腾CEO戴雷表示：
公司决定自7月1号起
在海外申请破产
并暂停中国内地业务运营
停运时间预计为6个月
在此期间，大部分中国区员工将待岗
仅有小部分员工留岗值守
维持公司最基本的职能运转
停运只是个体面点的说法
不体面的说法
就是公司开不下去了
只能等人来接盘了
对于拜腾，科技君最大的印象
是其首款车型M-Byte上
那个和电视差不多大的48英寸巨型屏幕
从主驾驶位延伸到副驾驶位
第一眼看到真的是惊为天人
可惜，在距离量产临门一脚时
拜腾撑不下去了
据央视新闻报道
自2017年成立以来
拜腾共进行4轮融资
总金额约84亿元
然而短短几年时间
拜腾不但花光了这些钱
还有一笔高达4.7亿元债务尚未还清
并拖欠了近千名员工4个月的工资
这花钱能力，属实让人佩服
造车新势力的来源
时间拉回2014年
这一年，被称为互联网跨界造车的元年
当时，国家将新能源汽车补贴，放开至全国
马斯克为了做大新能源汽车市场
宣布开放特斯拉全部技术专利
如此绝佳的天时、地利的之下
一群在互联网行业赚得盆满钵满的人
投身进入了造车这个“无尽的深渊”
易车创始人李斌创立了蔚来汽车
UC创始人何小鹏创立了小鹏汽车
汽车之家创始人李想创立了理想汽车
一同诞生的，还有威马、零跑、奇点、拜腾
以及贾老板的乐视......
差不多的创立时间，差不多的背景
让这批企业被外界称为“造车新势力”
不愧是互联网出来的
一个个融资都相当厉害
据统计，中国造车新势力的融资规模
已经超过1700亿元
位居头把交椅的蔚来
一家就融了371亿元
不过，在造车这个无底洞前
这些钱也只是杯水车薪
蔚来创始人李斌之前说过：
“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。”
管事的比做事的多
之所以如此烧钱，有多方面的原因
人员薪酬是其中很重要的一个点
作为一个由外行人创立的毫无底蕴的创业公司
如何说服那些传统车企内的高管
抛弃原来既稳定、福利又好的工作
跳槽到你这儿来？
谈梦想肯定是不行的，得砸钱
用他们原来三倍、四倍甚至更高的工资
加上股权期权之类的东西砸下来
2015年，上汽集团副总裁丁磊跳槽到贾老板那儿
年薪立马从60万飙升到460万
这还不包括股权期权之类的东西
此外，相比传统车企
新势力们的高管数量，要多出一大截
拥有十余万员工的上汽集团
财报里公布的高管也就10个左右
而去年仅一万人左右的蔚来，高管超过20个
拜腾更是疯狂，一千多人的公司
高管数量一度接近30个
真是“管事的比做事的多”
据蔚来财报显示
其费用支出中最大的便是员工薪酬
2018年其员工薪酬成本超41亿元
但2018年其总收入也才49.5亿元
找代工厂还是自建工厂
为了获得造车资质
新势力们也花了大量的钱
传统自主品牌，一般是向国家有关部门申请造车资质
只要相关技术以及设备达到标准，即可获批
不过，因为当下国内车市品牌太多
为了保证质量，国家已经关闭了相关申请通道
所以，新势力们要想获得造车资质
只有两条路可以走
一个是找具有造车资质的车企代工
委托它们帮忙生产相关车型
典型代表蔚来，委托江淮汽车生产
二是花大价钱收购有资质的车企
小鹏、威马、拜腾等都走的是这条路
当然，更多的新势力
两条路都没有走
尚处于PPT造车的阶段......
找代工优点是前期投入小
不用花大价钱建厂
但缺点也很明显，难以让消费者完全放心
江淮一直主打低端产品
造的都是几万块的车子
现在让它们给蔚来造几十万的车子
这工艺要求能一样吗？
蔚来车主抠江淮标
收购资质则对财务要求比较高
拜腾当初为了获得造车资质
花1元收购一汽利华
但同时承担了其8亿多的欠款
现在也还有4.7亿元债务尚未还清
威马花的钱就更多了
它先后收购了两家车企
获得了两张资质，花费了超11.8亿元
看上去没比拜腾多多少
可要是算上负债，威马收购花的钱超过38亿元
占威马总融资的三成左右
一个个都有多败家
除了上面两点
新造车势力烧钱的原因还有很多
在一篇题为《300人吃掉5000万元零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》的文章中
详细描述了拜腾的奢侈开销
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如员工的服装都是量身定制、从德国进口
名片也要采用进口环保材料
一盒名片费用高达上千元
2018年，拜腾300余人规模的北美办公室
仅零食采购费就用掉了700多万美元
相当于平均每人一年吃掉了近14万块的零食
还有巨资建海外研发中心......
今年，3月员工总数不到500人的拜腾北美办公室
员工单月工资成本是中国区的3倍
大手笔的营销同样是吸金窟
犹记得蔚来ES8上市时
那场狂拽炫酷吊炸天的演唱会
蔚来包下整个北京五棵松会场
动用8架飞机、60节高铁车厢、160辆大巴
包下19家五星级酒店
并邀请当红的梦龙乐队出场
整场发布会花去8000万人民币
更别提蔚来在各大城市核心的NIO House
像东方广场体验中心年租金
约为7000万-8000万人民币
蔚来一签便是6年
众多原因下，各家融了几百亿都不够用
未来的路
其实，如果市场行情还和几年前一样
各大新势力能轻松融到钱
以上都不是问题
然而，这两年对岸的黄毛搞事情，大环境变差了
加上今年疫情的打击
以及贾老板之流，败坏行业名声
各大新势力融不到钱了，这就难办了
蔚来这种头部新势力
尚有合肥政府愿意扶持
拜腾这种二线的
就没那么好运了
据央视新闻报道
大多数造车新势力，打着“互联网+电动”的标签，从2015年开始入局
最多时接近300家
而目前全国只剩近40家
已量产并成功卖出了车的
仅有蔚来、理想、小鹏等8家
毫无疑问，今年将会成为新势力们
生死存亡的关键时期
其中大部分都会被淘汰
能够撑过去的公司
才有涅槃重生的机会
在未来广阔的汽车市场中占得一席之地返回搜狐，查看更多
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