——2020年上半年MPV市场经济指数分析
上半年MPV销量下滑超过4成，如果把原因归咎于疫情。那么，与五年前相比，MPV销量缩水了70%，又是什么原因？
上半年，MPV消费能力大降，消费水平大涨。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2020年上半年，我国MPV市场规模达到584亿元，同比增幅为-30.1%，表明消费能力大幅下降；正则MPV市场规模指数（累计）降至近八年同期最低值1415.4点，比去年同期下降608.9点。上半年累计市场销售平均价为15.8 万元，比上年提高3 万元；正则MPV价格指数（累计）为57.0点，比去年同期增加11.3点，消费水平的上涨幅度前所未有。
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与轿车和SUV相比，上半年MPV受疫情冲击最大，MPV销量同比跌幅超四成。然而，25万元以上高端MPV需求快速升温，推动了市场销售平均价大幅上涨。
乘联会数据显示，2020年1~6月MPV累计销量约为36.8万辆，同比增幅为-44.4%，MPV是乘用车三大细分市场中下跌幅度最大的一个。其中，高端MPV销量约为10.3万辆，同比增幅为-8.2%；15万~24万元中端MPV销量约为2.5 万辆，同比增幅为-39.7%；14万元及以下低端MPV销量约为24.0 万辆，同比增幅为-52.2%。
五年来，MPV走出了与轿车、SUV截然不同的发展曲线——销量逐年萎缩。直接原因是，低端MPV销量连年大幅缩水，拖累市场整体下行。尽管中高端MPV销量稳步上涨，但依然难以扭转MPV发展颓势。
统计显示，今年上半年MPV累计36.8万辆的销量，仅占2016年同期销量（118.0万辆）的31.2%，五年来MPV销量缩水了近七成。其中，低端MPV累计24.0万辆的销量，仅占2016年同期销量（107.6万辆）的22.3%，低端MPV销量五年内缩水了近八成。相反，中高低端MPV上半年累计售出12.8万辆，与2016年同期（10.4万辆）相比略有上涨。
汽车消费结构向中高端市场调整的结果是，前十强MPV制造商市占率分化加剧。统计显示，奔驰、本田、通用和传祺旗下的MPV合计市占率，从2016年上半年的6.1%，一路上涨至今年上半年的44.4%。而大通、比亚迪、五菱、长安、江淮和风行MPV合计市占率，从2016年上半年的62.0%，下降至今年上半年的51.7%。尽管六家低端MPV制造商的整体市场份额依然超过一半，但今年50%的市占率与五年前60%的市占率相比，含金量大不相同。
MPV市场持续萎缩，存在需求下降和需求转移两方面原因。一方面，宏观经济下行，小微企业经营困难，对传统工具属性的小MPV需求下降。另一方面，制造工艺水平更高的SMV——SUV和MPV的交叉车型抢占了低端MPV市场，满足了一部分低端消费群体升级的需求。以低端MPV最大的生产商上汽通用五菱为例，2020年成都车展上亮相的银标首款概念车“宏光侠”，这款中型SUV在功能设计上融合了多用途的使用场景需求，可以看作一款典型的SMV车型。
总体看，SMV是中国特色的跨界车，作为中国特有的消费需求，正引导着厂家加大此类产品投入。换言之，中国市场对多功能跨界车的需求依然存在，而低端MPV正在被一种全新的车型逐步替代。
（图片来源：上汽通用别克官网）返回搜狐，查看更多
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