国内汽车召回“槽点不断, 1/20缺陷率你中招了没? 一汽丰田召回汽车

原标题:国内汽车召回“槽点不断, 1/20缺陷率你中招了没?

2018年,得益于全球范围内召回批次问题改善,高田气囊涉事车辆锐减。去年我国汽车召回总数为1257万辆,召回数量连续第三年突破千万辆规模,但相较2017年同比下滑37.5%。值得注意的是,贯穿全年的“机油门”、祸及超300万辆汽车的通用“脱轴门”、以及无休无止的“高田气囊”隐患……让2018年的汽车召回“槽点”不断。

有业内人士表示,单从数据来看,2018年的缺陷汽车召回有了明显的下降,不过若是刨除高田气囊问题所涉及到的召回,2018年的召回数量对比去年实际是有所上升的。此外,《证券日报》记者注意到,截至去年9月底,我国汽车保有量为2.35亿辆,这意味着平均每20辆车,就有一辆被召回。

对此,乘联会秘书长崔东树认为,随着国内车企的意识提升和汽车产品复杂度提升,这几年召回事件日益频繁,召回正日益成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制。

事实上,由于汽车产品牵扯供应商数量众多,制造过程复杂,涉及召回的原因又难以简单定性,如今的消费者已不会谈召回而色变。但无论如何,更好的把控产品质量,提供更为可靠的产品,依然是主机厂生存的不二法则。

具体来看,2018年,国内乘用车市场共52个汽车品牌发布169次召回公告,召回数量虽连续第三年突破千万辆规模,但同比2017年大幅下降39.00%,至12323722辆。

从召回数量看,合资品牌召回占比达到83.43%,自主品牌占比9.75%,进口品牌则为6.82%。分国别车系来看,2018年被召回美系车数量累计达到了458.67万辆,占被召回汽车总量的37.22%;日系车达到362.58万辆,占比29.42%;德系车被召回188.28万辆,占比15.28%。

从召回原因看,2018年国内乘用车召回出现最频繁的词语非“机油门”莫属。从1月起,部分媒体曝出本田新CR-V存在汽油稀释机油并导致发动机机油液位增高的问题后,“机油门”便频频成为召回市场的“关键词”。随着事件的不断深入,不仅“肇始者”东风本田越陷越深,更有多家自主、合资企业相继“沦陷”。

最后值得一提的是,自主品牌乘用车召回规模在2018年快速提升。去年自主汽车企业共有13个品牌发布了召回公告,涉及品牌最多,累计召回数量达到125.99万辆,占比升至10.22%。

(综合自:证券日报、中国经济网