北京时间7月30日晚，理想汽车正式以“LI”为证券代码在纳斯达克挂牌上市，开盘首日最高涨幅超50%，最高股价达17.5美元，市值一度超148亿美元。
据招股书信息，创始人李想为第一大股东，拥有理想汽车21.0%的股份、72.7%的投票权，以此计算，李想身家一度接近30亿美元。IPO前追加投资的王兴及美团是第二大股东，持股23.4%，以及8.3%的投票权。其中，王兴本人间接持有理想汽车6%股份。
若按盘中最高市值计算，对年仅39岁的李想来说，一夜之间身家增加了213亿元人民币。按照2019年胡润富豪榜单排名，从河北石家庄出生的李想已经成为了当地首富。
回顾这三次创业历程，李想自我总结了二十多年的创业经历:“老师、亲戚都觉得没什么出息”的、随波逐流的高中生，一个“普通的”CEO，再到“带着一群人作战，目标清晰”的管理者。
他说自己还在“痛苦地成长”为顶级的领袖。 “一个顶尖的领袖必须能够带领团队制定精准的战略，保证业务、人力、财务三位一体的去作战，让每一个人洞察商业、产品、技术之间相互的奥秘。我还在从四层痛苦走向五层的路上……每一次楼层的提升都是巨大的痛苦或意外的灾难带来的，但是我没有退路。”
李想18岁便高中辍学全心创业，一年后因所创办的泡泡网成为“80后青年创业者的典范”，被央视报道，和戴志康、茅侃侃、高燃三人曾一起登上杂志封面——“京城IT四少”。
2005年，二次创业的李想将汽车之家推上线，2007年，李想在薛蛮子等人建议下请来哈佛毕业、有麦肯锡背景的秦致担当CEO，自己则让出管理权，向秦致汇报，2013年，李想带领汽车之家在纽交所成功上市。2016年，平安16亿美元入主汽车之家，管理层再次易主。
2015年，李想开始了人生的第三次创业——车和家，也就是理想汽车的前身。这在当时是为数不多被看好的“造车新势力”，很多投资人因为信任李想而投资理想汽车。
早在2014年，红色Model S开进中国国门，这让很多人看到了中国汽车产业升级的巨大机会，其中就有Model S的第一批用户之一，汽车之家总裁李想。
但在2019年8月王兴投资理想汽车之前，这家公司的总融资额仅为10亿美元左右，只是蔚来上市前单一轮次的融资额。
在2013年，王兴就曾注意到汽车行业互联网化的趋势。他曾公开表示，非常看好智能新能源车的未来，并认为未来电动车第一名大概率先会出现在中国而不是美国。
“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”7月30日晚11点，在理想汽车敲钟后，王兴在个人社交平台饭否更新了信息。
与蔚来、特斯拉这样纯电动汽车不同，理想汽车是增程式电动车。所谓增程式，指的是电动车安装了里程扩展系统，在电池电量耗尽时，可以通过燃油发电。这样的方式的确解决了电动车的续航焦虑，但同时引来一定的争议，认为理想汽车“挂羊头卖狗肉”。
最早投资理想汽车的机构明势资本的创始合伙人黄明明讲述了投资理想汽车的理由：“今天大家都能做出一辆电动车，但怎么用技术去解决电动车用户里程焦虑的问题？这就是企业的不同。”
源码资本也是被上述原因打动。“增程器更多是能源补给方式的创新，这个方式我们认为会是相当长期适合中国国情的。李想对中国市场的两个核心特点的抓取是非常准确的：充电环境、高性价比，增程路线会在相当长时间在这两点上有结构性优势，相信随着时间大家会越来越理解认同这一点。”
增程技术不是理想的首创，2007 年雪佛兰 VOLT 概念车发布，这是一台搭载了 1.0T 增发动机的增程式汽车，发动机只用于给电机供电，并不直接驱动车轮。
2014 年宝马推出增程版 i3，宝马在纯电动车版 i3 的基础上增加了一个 0.65 升的双缸增程器，以增加 i3 的续航里程。
理想增程与其他产品的最大区别：基于 40 度电的电池包的增程系统。这是目前市面上电池容量最大的增程式乘用车。
“增程”是一个汇集电动车和燃油车各自优势的品类，也是理想从技术发展和环境适应性同时出发的渐进式创新选择。
从车和家到纳斯达克，对理想汽车来说，这只是一个起点。
理想把从初创到 IPO 这个阶段定义为从 0 到 1。有投资人也戏称现在挂牌的新势力公司其实相当于互联网企业的 A 轮。
理想长远的企业目标是打造一家自动驾驶的出行公司，而现在完成的是第一步：品牌、团队、产品的冷启动。在这一阶段，理想定义的目标是健康地生存下来，有正向的经营现金流，同时积累对市场的认知和对用户的数据积累。
李想在上市活动致辞中，表达了汽车之外的野心：“再往后看的话，其实整个智能电动车智能驾驶的路程会比大家想象得更远更大。我们会横跨三个行业，数字交通、智能科技还有房地产。所以呢，我们的名字再过五年，再过十年，大家就知道为什么了，实现理想中的车和家。”
在接下来的晋级赛中，理想依然面临重重挑战。
从产品结构上看，理想汽车配有油、电两套动力系统，整车结构更加复杂，影响整车性能、散热系统、电控效率，增加了风险。
其次是政策方面。与纯电动车相比，插电混动车享受的补贴力度小，这导致对消费者的吸引力不足。
在技术上，理想的自动驾驶团队正在建立，还没有证明自己拥有打造 L4 级自动驾驶产品的能力，由于理想的产品线还比较单薄，后续能否实现销量上的可持续增长？ 返回搜狐，查看更多
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