在俄罗斯图拉工厂第一辆F7下线后的239天，长城汽车“盯上”了印度。
1月17日长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议。根据双方签署的投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。同时，该协议尚须获得政府和相关监管部门的批准。
争夺塔里冈
早在2017年长城汽车就与印度汽车制造商协会（SIAM）以及该国政府官员举行了一系列会谈。印度汽车制造商协会负责人马图拉（Vishnu Mathur）曾向外界表示：“长城汽车正在与印度汽车行业相关方以及印度政府举行会谈。此外，他们还正在与印度国内的供应商举行会谈。”
在长城汽车看来，塔里冈工厂是长城汽车进入印度市场的关键，而长城汽车的投资将为当地创造更多的就业岗位，拉动本地配套、研发及相关行业发展。其实长城汽车并不是这一工厂的唯一“买手”，和长城汽车共同竞争的还有通用在中国的合作伙伴—上汽集团。
在2019年11月就有消息传出上汽集团和长城汽车正在与通用汽车公司进行谈判，以收购底特律汽车制造商在印度剩下的最后一家工厂。该塔里刚工厂位于马哈拉施特拉邦的塔莱加恩，年产能为165,000辆汽车和16万辆动力总成。通用汽车于2017年将其在印度古吉拉特邦哈洛尔的第一家工厂出售给了上汽集团。
在上汽集团旗下的MG Motor India自6月上市以来，凭借首款Hector越野车（SUV）获得了巨大的成功，据了解上市4个月MG月销量持续增长突破3000辆。
为何没有进一步的增长？其实影响Hector销量也不是订单，而是工厂产能。早在7月中旬，MG印度分公司就称，已收到28,000辆的订单，但截至11月其总销量仅为12,909辆，这意味着4个月前的预定都还没能完成交付。第一座工厂仅仅只有8万的产能，如果名爵想要在印度继续扩展必须就要释放更多产能，所以其也希望能够买下通用的第二座工厂。
也许是名爵的热销让长城汽车看到了印度市场的巨大空间，长城汽车也一举进攻印度市场。
对于长城汽车来说购买不是唯一的打算，据了解其曾经考虑过在印度各地建立印度第一家制造工厂。”但最后由于成本和时间的原因，还是选择更加成熟的方案——购买工厂。
为何长城汽车选择这座工厂？
首先，位置塔里冈工厂位于海边，坐拥港口，交通物流拥有很大的优势，而且位于印度马哈拉施特拉邦——印度最富有的州之一。其次，这是一座时间并不太长的新工厂，其在2008年才建成，是通用汽车在印度的第二家工厂。一期整车生产能力为15.4万辆，算上二期该工厂总产能达到34.6万辆。2010年11月，年产16万辆发动机的工厂也建成投产，总投资超过10亿。
塔里冈工厂曾生产通用旗下雪佛兰的各种小型车，新赛欧、Spark、 Beat掀背车,主要出口到拉丁美洲。之前由于未能找到第二家工厂的买家，它无法完全关闭其印度业务。“通用汽车一直在寻找买家出售这座工厂已有相当长的一段时间。”知情人士表示。
长城汽车和通用汽车已经就通用汽车在印度的某些有争议债务达成了协议。此前，作为进入电动汽车市场计划的一部分，印度JSW集团正与通用汽车就该工厂进行谈判，但由于债务问题，双方未能达成协议。
其实我们可以发现，上汽和印度JSW，其实都曾经觊觎过这座工厂，但是最终没有成功很有可能就是双方关于债务和价格上依旧存在分歧，而长城汽车能够成功也是因为解决了很多通用遗留的债务问题，并且提供了最好的价格。据了解，通过这一次的交易，通用汽车可能会从这笔交易中获得约2.5亿-3亿美元。
IHS Markit负责产量预测的高级主管范加尔(Gaurav Vangaal)表示，与该厂达成协议对长城汽车和通用汽车来说都是双赢的，对塔里冈的供应商公司来说也是一种解脱，他们也需要看看长城汽车在印度的计划有多激进。
这是长城汽车的坚持，魏建军走向全球的决心从来没有今天那么坚持。
长城汽车的印度任务
其实这几年来虽然长城汽车一直在谈论要出口，但是从2010年到2019年，其实长城汽车在出口上并没有质的飞越，从2010年5.5万辆的出口量到现在2019年6.9万辆，其实这样的成绩并不值得骄傲，要知道2011年长城汽车出口量增加达到7.93万辆。
那么为什么现在长城汽车那么坚持要做出口？
国内市场的萎缩其实我们已经感同身受，再打价格战，再进一步升级竞争其实最后压缩的都是制造商自己的利润。与其在国内坚持，不如同时寻找一个新的道路，所以从俄罗斯到印度，长城汽车找到了自己的出口目标。
为什么不是建设组装厂而是购买，其实也很简单。一般来说全散装件组装工厂(CKD)的方式同时伴随着高昂的税率，其实在成本上并不占有优势。特别是拥有全世界最便宜原厂售价的印度，其对于价格的敏感度高于任何国家。
据了解，长城汽车将在今年印度新德里车展推出自己的C级运动型SUV，直接面对的竞争车型就是铃木Brezza，MG Hector和Jeep Compass。面对2019年2月才在印度成立公司的长城汽车来说，这是一个挑战。
对于长城汽车来说，这是一个最好的时代，也是最坏的时代。
印度中央统计局的数据显示，2018-2019财年（2018年4月至2019年3月）印度经济增长6.8%，这是印度经济增速时隔5年再次跌破7%。其中，受世界经济减速和国内农业、制造业表现不佳的影响，2019年一季度的增幅已收窄至5.8%，低于2018年第四季度的6.6%。虽然马哈拉施特拉邦是该国最富有的州之一，到本财政年度结束时，其财政赤字将超过900亿卢比。财政赤字是政府总收入(或收入)与总支出之差。州政府估计，截至2019年12月31日的财政赤字约为950亿卢比。
而印度汽车市场在2019年也遭遇到了从2013年增长至今的第一次下滑，2019年印度乘用车总销量为2,936,214辆，同比下跌12.4%，其中11月同比微跌0.5%至234,805辆。尽管最后两个月的跌幅均收窄至1%以内，但2019年全年仍比2018年少41.4万辆，这让2019年成为近20年来印度乘用车跌幅最大的年份，跌幅远超此前2001年和2013年的个位数。
IHS Markit的汽车预测副总监Puneet Gupta表示，印度汽车需求疲软和空转能力为希望在印度投资的新进入者提供了绝佳的机会。他补充说：“这样，他们将能够最大程度地减少投资，并迅速在印度市场推出产品。”
据透露，长城汽车已经在2019年2月批准了160万美元的投资，用于设立印度当地办事处，根据监管许可，该办事处将被命名为印度哈弗汽车公司(India Haval Auto)、印度哈弗汽车公司(India Haval Auto Sales)或印度哈弗汽车销售公司(India Haval Auto Sales)。该公司一直将印度作为电动汽车和人工智能软件编码的技术中心。该公司于2018年开始为当地汽车业务招聘人员。
长城汽车战略副总裁刘向上先生表示，这笔交易将为长城汽车进入印度市场奠定重要基础。
刘向上先生同时表示，“印度市场潜力大，经济增长迅速，投资环境好，进军印度市场是长城汽车全球化战略的重要布局，也是积极响应印度政府大力倡导‘印度制造’、‘数字印度’、‘清洁能源印度’的国家战略，打造新印度愿景的重要举措。长城汽车的投资，必将为当地创造更多直接或间接的就业岗位，进一步提高当地员工劳动技能，拉动本地配套、研发及相关行业发展，为印度政府和马哈拉施特拉邦州政府贡献更大利税。长城汽车将携哈弗品牌及长城 EV 正式亮相印度德里国际车展，并发布印度市场战略，进军印度市场。”
一方面是通用汽车的退，另一方面是长城汽车的进，我们看到的是底特律的收缩，曾经的霸主逐渐一个个成为本土企业，而曾经被成为作坊的中国自主品牌却在逆境中一步一步走向全球。
虽然说收购一个工厂只是一小步，但是就是这每一个一小步成就了中国汽车工业的巨大进步。从中国走向世界，让世界知道中国，这不是一句口号，在中国制造，中国资本走向世界时已经成为现实。对长城汽车来说，真正的挑战也即将开始，全球化的供应商、全球的渠道建设，车型的全球化，这一切都需要长城汽车，需要魏建军挑战自我。
想要自己从来没有过的东西，就要做到自己从来没有做到的事情，我想长城汽车已经准备上真正开始进军全球了。
文/林嘉浩
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