就在国内专家预测明年车市只有1%增长，从而唱淡行情的时候，一份茶哥解读为“中国车市已成全球车企救命草”的新闻刷了汽车人的朋友圈。
这份报告是由德国汽车研究中心（CAR）所发表的，其预测“2020年全球汽车销量会更加糟糕，德国、美国市场将分别下降4%、3%，而中国会温和下降1.5%，但此后中国将成为全球车市增长的支撑力量。”
也就是说全球汽车销量都在开倒车，但中国市场跌幅是最低的；支撑的观点仍然是：中国千人汽车拥有量和接近饱和的发达国家相比，还有较大上升空间，外界仍看到国内市场蕴含巨大的潜力。
2019年中国千人汽车汽车拥有辆仅为173辆，是美国的1/5，甚至不如伊朗、南非等国家。但打脸的现实是，从2018年6月份开始，中国车市持续负增长，截止到今年10月，中国乘用车市场同比减少了9.7%，至2065万辆，预计全年跌幅将在5%，这已经是很保守的预计了。
2019年11月主流车企销量 （来源：盖世汽车）
外媒在看好，但市场却用数字告诉大家在走淡。还有20多天就要到2020年，那些奋斗在销售一线的整车厂，会调低明年的销量预期吗？茶哥想起了一句老话：同台吃饭，各自修行。
目前尚未有哪家车企大张旗鼓说要调高销量目标，就算有哪家要降低目标的（只看中国单一市场），当然内部估计早在执行了，却也不会高调的说，但不代表2020年的竞争就不激烈。总结起来明年将是“抢他人地盘”和“巩固自己地盘”之争。
“抢他人地盘”的代表，可以说是德日系品牌和一线豪华品牌，在今年低迷的市场情景下仍有所建树，预料明年将呈现“攻”势。
例如丰田汽车，最近对外宣布，明年1月1日起实施新的组织架构，即中国市场将从亚洲业务市场中拆分出来，成为独立的单一市场，更突显丰田章男提出的“中国最重要”战略企图。也有消息指丰田明年在中国的销量有望向160万辆/年的目标冲击，并超过丰田在日本本土的销量，不可谓不激进。
但这种激进建立在今年的“稳”上，2019年1-10月，中国市场给丰田贡献了131万辆新车的销售，同比增长7.2%，其中而且这增长是建立在整体市场下滑9.7%上的。
而且丰田的战略很明显，把注码放到了扩大新能源车型的占有率上，今年丰田先后与宁德时代、比亚迪、中国一汽和广汽集团展开或加深合作，基本完成电动化的版图布局，混合动力、纯电动甚至是燃料电池车型都将是丰田未来在华的主推对象。
日系“姊妹车”的套路，正在深谙此道多年的德系面前“玩”出了新花样，例如广州车展首发的威兰达，借助TNGA架构、汉兰达品质的背书，新车关注度并不低，而新RAV4上市首月订单破3万辆，相信这“姊妹协力”的策略更有大发展空间。“德系日系必有一战”将在明年进入白热化阶段。
目前中国已是大众汽车集团最大的市场，但前两年大众在电动化投入程度并不高，直到今年才是其电动化的起点，目前已在华推出14款新能源车型、电动化MEB平台也正式落地，明年预计在华投资44亿美元，并将发动一场大规模的电动汽车攻势，这头饿狼真的醒了。
与德日系光景相同的还有BBA+L豪华品牌，BBA今年在华成绩依然能用"可圈可点"形容，而雷克萨斯更加像搭上了火箭一样。今年前9月，豪华品牌在华累计销售210万辆，宝马、雷克萨斯更实现两位数的增长，以这样的成绩表，他们把“审慎乐观”的策略带进2020年也是极有可能的事，而抢夺他人地盘的法宝仍然是“电动化”。
比如奥迪，明年是其产品大年，从目前已曝光的十多款将上市新车来看，“运动化”、“电动化”依然是最大卖点：e-tron Sportback、国产版e-tron、 Q2L e-tron既吸引眼球又紧贴国情的新能源车型将是重点攻势。
而明年“守势”扮演者，大概率是自主品牌和正被德日蚕食市场的其他合资品牌。根据中国汽车工业协会的数据显示，今年1-10月，中国品牌乘用车的市场占有率仅为38.9%，比去年同期下降3.1%，保住“自主品牌40%市占率红线”的呼声越高，就证明竞争白热化的程度越高。
“别让你的存量成为了他人的增量”，对自主品牌来说，保持自家的市占率比扩大销售目标更有意义。持续多个月的寒冬，已迫使没有自主研发能力、产品势力不强的自主品牌离开了战场，但明年这场关于自主品牌的攻坚战将会加剧，此前吉利控股集团总裁、CEO安聪慧曾表示：“中国汽车工业50%车企破产以后，剩下50%的竞争可能才是最激烈的。”
与合资品牌不谋而合的是，自主品牌们把安身立命、主动进击的关键放在了加速电动化和占据细分市场上。今年1-10月，我国新能源汽车销量为94.7万辆，同比增速已放缓至10.2%，相比2018年全年高达61.74%的增长，今年的增速大大放缓，又受到政府补贴退坡、产品切换受阻等一系列环境的影响，预计慢增长仍持续一段长的时间，但仍有乐观者认为，到2020年底中国新能源车市场年销量达200万辆。而面对传统车厂步步紧逼的电动化策略，腹背受敌的最厉害的，是那些仍没有自主造血能力的造车新势力们。
不过，这一切也蕴含着变化，汽车是一个典型的强周期行业，在行业掉入谷底的时候，也就预示着即将站在新一轮周期拐点上。从这个维度上看，中国车市正经历一场从增量市场向存量市场转变的“持久战”，未来增换购将逐渐占据主导，中高端的购车需求加速释放，而政策在一段长时间内仍会左右着新能源车的发展方向，在这场战争中，谁能尽快融入角色，谁就能活得轻松。返回搜狐，查看更多
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