据一位知情人士透露，波音主要供应商Spirit Aerosystems本周告诉贷款方，预计该飞机制造商未来几年737Max飞机的交付量将大幅低于此前预期。
自从接连发生两起致命坠机事件，造成346人死亡后，波音旗下最畅销的飞机自2019年3月以来一直在全球面临停飞。这场危机已经导致波音前首席执行官丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）下台，促使该公司暂停737 Max飞机的生产工作，并使其订单下降到了数十年以来的最低水平、损害了供应链，还给该公司带来了截至目前为止已达100亿美元左右的成本。
另一方面，该机型的重新认证受到了一次又一次延误的打击，现在又需要面临着一个被摧毁飞机市场的窘境。因为冠状病毒大流行削弱了旅行需求，经济亏损不断扩大，大量航空公司不得不重新考虑自己的机队规模。
美国联邦航空管理局（Federal AviationAdministration）正在推进这一（认证）任务，以批准该机型再次运营，但预计其不会在秋季之前获得飞行许可。
据这位知情人士透露，为这种飞机生产机身和其他部件的供应商SpiritAerosystems正在与贷款机构谈判，以放松部分债务条款。由于讨论是私下进行的，该知情人士要求匿名。
根据CNBC获悉的一张SpiritAerosystems演示幻灯片内容，该公司与贷款机构分享的预测显示，今年波音737的交付量约为70架，而此前的预测为略高于200架，而明年窄体飞机的交付量可能还不到早先预测的400架飞机的一半。幻灯片内容还显示，2022年波音737的交付量预计将不到400架，比之前预测的近500架有所下降。
事实上，这一估计也低于一些分析师的预期。例如，根据7月14日的一份报告，杰富瑞（Jefferies）估计，2021年737的交付量为370架，2022年为480架。
众所周知，飞机交付对飞机制造商及其供应商至关重要，因为只有正式交付飞机才是客户支付大部分飞机款项的时刻。
Spirit Aerosystems拒绝对谈判内容发表评论，在给CNBC的一份声明中表示“自己不会详细说明公司与金融机构或客户正在进行的对话内容”。
截止发稿，Spirit Aerosystems股价下跌0.39％，暂报22.8美元。波音下跌约0.53％，暂报178.83美元。
波音公司目前主要生产两种不同的737机型，它们分别是较老的737 NG和最畅销的737 Max。在提供给贷款人的预测中，Spirit Aerosystems没有就737的具体型号进行区分。但一直以来，737 Max都是波音公司最新、最受欢迎的机型，自20世纪60年代开始商业运营。同时，波音公司还积压了大约4000架737 Max飞机订单。
总部位于堪萨斯州威奇托的Spirit Aerosystems上周表示，“针对那些因参与或支持737计划而暂时裁员的员工，将延长他们的无薪休假时间，最长可达60天”。
波音发言人布拉德利·阿库布罗（Bradley Akubuiro）拒绝就上述交付预测发表置评。他说，公司重视其供应商，并正在与他们密切合作“以确保我们都能从这种情况下变得强大、健康，并为未来做好准备。我们表现的非常透明，并与我们的供应商进行了频繁的对话。
他补充说：“除了与我们的供应商在财务健康相关的问题上合作外，我们还在利用这次经济低迷的机会，将我们的精力重新集中在未来安全、质量和稳定的生产系统上，无论是在波音内部还是在我们宏观供应链内。”
根据计划，波音公司将于7月29日公布第二季度业绩，Spirit Aerosystems则定于8月4日发布财报。
来源:金融界网站返回搜狐，查看更多
责任编辑：