_2019中国汽车销量下降8.2%,业界仍持乐观态度

原标题:2019中国汽车销量下降8.2%,业界仍持乐观态度

作者:宋雨婷

近期,中国汽车工业协会官方网站发布2019年中国汽车产销数据分别是2572.1万辆和2576.9万辆,虽为全球第一,但与2018年相比同比下降7.5%和8.2%。也就是说,中国车市仍未解冻。

2019年是汽车行业整体的重要转折年,新能源、新四化、5G等关键词对传统汽车制造商产生的影响较大。再加上中美经贸摩擦、国五/国六提前切换、新能源补贴大幅退坡等事件,也是直接导致了消费者迟迟观望不敢轻易下手的主要原因。

乘用车产销均下降

受众面较广的乘用车市场影响较为严重,2019年,乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆,产销量同比分别下降9.2%和9.6%。

数据显示,中国品牌乘用车共销售840.7万辆,同比下降15.8%,占乘用车销售总量的39.2%。

其中,轿车销售204.6万辆,同比下降15.2%,占轿车销售总量的19.9%;SUV销售492万辆,同比下降15%,占SUV销售总量的52.6%;MPV销售104.1万辆,同比下降21.6%,占MPV销售总量的75.3%。

MPV、SUV车型依然是自主品牌与国际竞争对手抗衡的主要产品类型。

新能源首次销量负增长

同时,国家大力发展的新能源领域也首次没有出现销量增幅,但其降幅比乘用车市场小了些,产销分别为124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。

不过,再此细分领域中,燃料电池汽车虽然销量数额占比较少,却也是2019年难得出现增幅的领域,产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。看来,中国市场对于新兴产物的包容度有所提升。

但是,同为一个师门的纯电动汽车和插电混式混合动力汽车日子并不好过,依旧被补贴牵着鼻子走。前者2019年产销分别为102万辆(同比增长3.4%)和97.2万辆(同比下降1.2%),后者产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%。

不难看出,新能源产销量与乘用车差距较大,且对产能的预估不如乘用车准确,造成了产大于销的局面,也对该领域的盈利产生巨大影响。

对此,中汽协副秘书长陈士华表示:“希望国家下一步继续支持新能源车发展,但不可能继续大幅财政补贴,而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认,对2020年新能源汽车谨慎乐观。”

成也萧何败也萧何,看来,新能源汽车过度依赖补贴是其走向健康可持续发展的不小阻碍。

商用车降幅较缓

另一方面,商用车在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展,以及治超加严等利好因素促进下,产销表现则优于乘用车。2019年,商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆,产量同比增长1.9%,销量下降1.1%。

2020年销量业界持乐观态度

2019年整个中国车市的表现并不乐观,使得更多业内人士、企业、消费者更加关注2020年,纷纷对未来市场走向展开预测。

其中,中国汽车工业协会持积极乐观态度,认为2020年宏观经济仍将保持稳定增长,中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。【END】返回搜狐,查看更多

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