“车企停产”“需求下降”“各国封闭边境”随着疫情的持续发酵，海外可以说是“山雨欲来风满楼”
在全球车市哀声一遍的当下，中国零部件企业的境遇又会好多少呢？
断供停产现象加剧，“无工可复”成难题
早前，由于疫情主要发生在中国，无奈停工的主要是国内企业，包括自主零部件公司和跨国企业的国内“据点”，都遭受了不小的冲击，本以为随着国内疫情逐渐得到控制，国内汽车供应链的运转就会恢复如常。不料进入三月，中国的情况有所好转，企业也在逐渐复工，国外疫情反而严重了，并引发了更大范围的停产断供，而面对“二次危机”，零部件企业们，想复工，却又“无工可复”。
在大众、戴姆勒、宝马、PSA、雷诺等各跨国车企宣布关闭整车生产工厂之后，3月20日，总部位于德国的全球最大的两家汽车零部件供应商博世、大陆，宣布停止在欧洲的生产。随后，舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、采埃孚等跨国零部件制造商也表示将停止或放缓在欧洲的生产工作。
截至3月30日，欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态。同时，包括福特、通用、菲亚特克莱斯勒等行业巨头，均决定将旗下北美工厂停产计划延长至4月。另外，丰田也将在4月3日停产多条日本本土生产线。
“以2、3月国内疫情影响来看，我们属于汽车供应链的一环，主机厂延期复工后，影响还是比较大的，他们停下来后，整个汽车产业链上中下游的拉动计划就被影响了。”某钢材部件公司总经理如是说道，“因应下游车企的复工情况，我们2月复工后基本维持单班生产，现在我们想全员复工，却又无工可复。”
库存深度没优势，“持久停摆”很致命
据海关数据显示，2019年中国汽车及其关键件和零部件前五大出口国分别为：美国（142.8亿美元）、日本（45.5亿美元）、墨西哥（38.5亿美元）、德国（26.4亿美元）、俄罗斯联邦（38.5亿美元）。五大出口国中有四个国家的汽车制造业深陷停产潮。我国是全球最大的汽车产销国，是全球最重要的汽车零部件制造和供应基地之一。
据数据统计，中国汽车零部件企业超过10万家、规模以上企业超过1.3万家、年市场规模突破4万亿元，但是，仍然有大量的汽车零部件、材料、装备等需要从国外进口。的确，随着中国汽车产销规模的不断扩大，博世、大陆、采埃孚、伟世通、法雷奥等跨国零部件都在中国加大本土化生产，在华成立诸多工厂，但这些企业的部分材料和基础配件从海外进口。
2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元。其中，从德国进口的零部件规模达到了102.8亿美元，来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家的零部件占进口额超八成，其中，2019年，自动变速器及零件、发动机及零件、车身未列明零件等三类零部件，进口占比超过50%。
一般来说，大部分整车企业进口零部件库存都较深，欧洲的进口件一般会有4-8周的库存，欧洲供应商现在停产，影响还没体现出来。不过，如果德美日韩等国由于疫情恶化导致零部件企业、材料企业停产停供，国内企业在库存用完后，中国汽车和零部件生产将面临直接冲击。
“如果国外的这些供应商停止供货，对中国汽车产业的影响很大。虽然现在仍然有一定库存，短期内企业受到的影响有限，但时间长了，可能就会产生一些问题。关键在于国外的疫情及对当地生产的影响到底发展到什么程度”中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉在媒体采访时表示。
机遇挑战并存，零部件企业能否完成真正的“本土化”
这几年，不少企业都在高喊着“全球化”“世界一体化”，而突如其来的疫情，似乎无意间担当起了“去全球化”催化剂的角色。疫情对全球市场流通的重击，令更多人猛然发觉：在某种情况下，全球化也许意味着风险下的不堪一击。而对于中国的汽车供应链来说，在“走向全球化”的同时，完成更有价值的“本土化”可能是新的机遇。
在2019年发布的世界汽车供应商百强名单中，中国共有7家公司光荣上榜，但从中国本土汽车制造的体量来看，这样的成绩却并不能令人满意。供应链体系的本土化，本应代表着这一领域的繁盛。但在中国庞大的汽车供应市场之下，为这些汽车提供零部件的供应商的规模却似乎仍然不成正比。
如今的中国已有了成熟的高品质供应链，但在全球化的浪潮下，依然生活在博世、麦格纳等外资名牌供应商们的阴影之中。进口零部件和出口零部件的“含金量”存在差异。“走出去”的零部件大多都是附加值较低的产品，且国外容易替代，而“输入进来”的很多零部件国内无法供应。
在中国的汽车供应链体系中，几乎没有哪家供应商企业能获得持续关注。这说明现阶段的中国汽车供应链体系不缺“本土化”，缺的是真正“有价值”的“本土化”，经历这次疫情，中国零部件企业也将重新审视，不再走低价值的输出，而中国市场所独有的市场机遇与政策保护，必然促使更多外国厂商来华建厂，而中国零部件商们则不必冒着向海外供货中产生的物流、关税甚至政治因素的高风险，只有这样，中国本土供应链才能更有韧性，再遇外部环境的“不确定性”时，才会“大有回旋之余地”。
总结:唯有潮水褪去，才知谁在裸泳，就目前世界在疫情面前的反应来看，全球汽车供应链体系远没有我们原本认为的那么强壮。也许“断供停摆”会对中国汽车产业链造成很大的冲击，但这也将带来一场供应链体系的重建与改革，如何在全球化的同时，做到有价值的“本土化”，才是零部件企业及中国汽车产业链丞待思考的问题。
返回搜狐，查看更多
责任编辑：