文/罗雅颖
7月9日，国家邮政局发布了《2020年6月中国快递发展指数报告》。报告显示，今年6月，快递业务量预计超76亿件，同比增长约40%，连续三个月增幅稳定在30%以上；快递业务收入预计完成近800亿元，同比增长超24%。
自1月疫情影响以来，国内快递行业运作也受到阻碍，快递行业业务量收首次出现负增长。在2月中下旬得到回暖，3月增速快速回升。
近日，"通达系"、顺丰系也陆续公布业绩报告，各大公司营收上涨的情况下单票收入却在不断下降，可见快递行业发展仍存在诸多问题。
图源中国邮政局官网
目前国内快递行业主要能够概括为两种派系：顺丰系与"通达系"。前者自然是行业领军顺丰快递，后者则指的是：中通、圆通、申通、韵达四家巨头公司。
单票收入指的是，运费总金额除以总出单量得到的平均单票价格。公开资料显示，顺丰6月的单票收入为17.89元，同比下降22.92%；中通收入为1.52元，同比下降19.4%；韵达单票收入为2.36元，同比减少25.79%；圆通单票收入为2.16元，同比减少28.28%；申通单票收入为2.07元，同比减少27.37%。
不难看出，五家公司的单票收入跌幅均在19%以上。而除顺丰外的"通达系"快递单票收入仅在2元左右。
但众所周知，普通平邮的快递费用首重在8元左右，一单快递的寄件费用在8—15元不等。收入与实质收益的悬殊，暴露出这些公司的现存短板。
经营模式各有优劣顺丰系与"通达系"单票收入的高低悬殊，本质上是经营模式的不同。
顺丰偏重于直营网点的建立，物流及人员管理均直接受到总部管辖；而"通达系"则采用直营网点+加盟网点的模式，从用户付费到总部获得收益之间增加了许多"中间商"。
据中通速递2020第一季度财报显示，仅运输交通及分拨中心运营成本就达到0.96元（每件快递），若是再考虑其他因素，企业在1.52元的单票收入中能获得的收益少之又少。
图源中通财报
"薄利"带来的自然是多销，经营模式注定了"通达系"需要靠量的累积来实现整体营收。问题也随之而来。
今年五月，"通达系"的几家公司陆续发布声明称"考虑到高速费用等运输成本的增加，为保障客户体验，有可能适当调整服务价格"。此事一出，迅速引起网友热议。评论大多持反对意见，甚至有网友发出"涨价就换快递/换顺丰"的"威胁"。
这让长期以来在价格战中略胜一筹的"通达系"实属无奈，但网友反馈的意见也确实是"通达系"长久以来存在的问题。其丢件、漏件等配送服务一直是为人诟病的方面，在问题没有优化情况下就在大家眼皮底下涨价，实在让人难以接受。
长久倚靠价格取胜实在不是长久之计，"通达系"如何从中低端快递行业向高端转变，是他们迫在眉睫的问题。
图源网络
反观顺丰，虽然其始终以专业性强、速度快的标签取得商户客户信赖。但相应地，顺丰较为高昂的价格也决定其无法在下沉市场再扩大，只能走专业配送物流的道路。
而此前与顺丰联系密切的丰巢收费备受争议，也让顺丰陷入风波之中。丰巢等快递代收智能柜的出现，本来应该是方便用户自提，但逾时收费的霸王条款一出，现在却仿佛有了些助力快递配送的"偷工减料"的意味。
快递竞争本质是服务价格战顺应互联网电商行业的发展，近几年来快递行业也呈现蓬勃之势，不知不觉已成为人们日常生活之中不可分割的一部分。但由此，快递行业的竞争仍然在加剧。
对比占据市场份额较大的"顺丰系"与"通达系"来看，各有优劣，而快递行业的竞争本质还是价格战与服务战。
图源网络
新经济评论员龚海瀚认为，下沉市场虽然需要价格战做攻防，但快递行业的竞争更离不开服务战。物流配送"最后一公里"概念之所以被提出，也直接说明客户对末端服务的要求在日益提高。未来，得末端者得天下。
纵观整个快递行业，竞争不仅仅只存在于"顺丰系"与"通达系"，阿里的菜鸟裹裹、京东自营物流等后起之秀也在快速抢占市场份额。快递行业的发展潜力无疑是巨大的，对于快递公司来说，不能只注重于某一方面的运营，在价格与提升服务之间找到平衡点，优化经营模式才是长远的发展要义。返回搜狐，查看更多
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