7月27日，浙江宁波奉化经济开发区内落户了一家公司总部。对于浙江宁波来说，这样的事情可谓是见怪不怪，但值得注意的是在这家公司总部揭牌仪式上，宁波市奉化区委领导等悉数出席，这对于一家公司来讲这的确有着特殊的意味。
据悉，落户在宁波奉化经济开发区的是帝亚一维新能源汽车有限公司（以下简称“帝亚一维”）的总部。对于行业来讲，帝亚一维或许比较陌生。资料显示，帝亚一维于2017年2月5日成立，主营业务涵盖新能源汽车动力模块、新能源汽车整车、纯电动汽车等项目。
换句话说，帝亚一维是在三年前新造车势力火热时成立，作为一家新造车企业，外界很少听到有关帝亚一维的相关报道，这是因为帝亚一维一直奉行低调行事的准则。此次，帝亚一维总部落户使得外界将目光重新聚焦到这个“低调”的新造车企业上。受市场下行和疫情影响，新造车企业出现分化，与头部企业不同，帝亚一维的“研究现实市场”成为新造车势力另一模式。
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帝亚一维总部为何落户宁波？
对于帝亚一维为何选择宁波落户，帝亚一维创始合伙人总裁何坤告诉汽车预言家：“宁波地处长三角南翼经济中心，经济、文化发达，人才资源丰富，坐拥大港，交通便捷，汽车及零部件产业链完善。尤其是政府各级部门主动、周到、细致的服务意识，使我们深刻感受到本地优良的营商环境。”
充满活力的宁波奉化高新区
同时，何坤表示，帝亚一维将与宁波政府及企业在更多领域展开合作，扩大投资规模，发挥总部经济的作用，助力宁波打造万亿级汽车产业集群。此外，梳理帝亚一维布局规模不难发现，早在2018年5月29日，帝亚一维销售公司总部就落户在宁波并完成签约，这意味着帝亚一维进入到产品销售准备阶段。而帝亚一维在宁波考虑投资布局生产基地，其研发中心也于2018年5月落户无锡宜兴市。随着总部的落户，帝亚一维在长三角形成了研产销等多维一体的格局，这将大大降低运营沟通成本。
在今年年初，面对新冠肺炎疫情，宁波市政府通过开展“招商战疫暖春行动“对企业进行帮扶，在3月份采取网络签约的形式，与帝亚一维等一批企业达成合作协议。随后帝亚一维在4月底就将总部从北京搬迁至宁波奉化高新区，此次帝亚一维总部的快速启用，不仅标志着帝亚一维已经正式变成了“甬属企业”，而且标志着帝亚一维通过搬迁形成了企业的重构。
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三个老男孩的创业经
帝亚一维诞生于造车新势力兴起的热潮中，跟许多造车新势力一样，帝亚一维是一次汽车行业转型的缩影，但与IT人才互联网思维造车不同，帝亚一维的创业团队脱胎于传统车企，帝亚一维的三位核心人物创业被外界称为“三个老男孩创业”。
帝亚一维核心创业团队，左起：蔡锋、何坤、王敦明
担任帝亚一维新能源汽车有限公司创始合伙人总裁的何坤，履历显示，何坤1966年11月出生，天津大学本科学士，美国明尼苏达州立大学科学硕士，密西根大学商学院MBA。从美国回国后加入长丰汽车，先后担任广汽长丰的汽车技术质量总监、产品开发总监、副总经理，长期负责生产研发。随后他加入明君集团，担任明君汽车产业股份有限公司总裁，2014年，明君汽车2款皮卡上市。
帝亚一维创始合伙人、副总裁蔡锋，其资料显示，蔡锋曾任职于一汽海马汽车主抓福美来323和普力马两款主打车型的国产化项目，带领研发团队一手打造福美来二代、海福星、丘比特、骑士等多款产品。蔡锋担任过车体部长、技术管理部部长再到技术本部的本部长等职务，此后担任一汽海马副总经理等职务，外界形容，蔡锋经历了从研发到生产销售所有的关键职位，是一个全能型的人才。
帝亚一维创始合伙人、副总裁王敦明，外界形容时往往以“汽车营销老兵”冠名。王敦明，1963年4月出生，湖北汽车工业学院毕业之后加入汽车行业，38岁时做到了东风汽车公司销售部总经理助理，成为当时东风集团里最年轻的处级干部。2000年，王敦明看准乘用车市场，毅然“商转乘”。在王敦明看来，乘用车轿车是风口，是中国汽车未来的大方向。此后，王敦明在东风悦达起亚任职15年，做到了东风悦达起亚销售本部副部长，见证了从200台到65万台的销量飙升。随后，王敦明又离开传统车企参与创办帝亚一维。用王敦明的话来说，就是“自己在乘用车历史使命已经完成”。
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帝亚一维的现实市场模式
低调创业的帝亚一维，经历三年后依然出现在大众面前，这让很多人感到好奇。这因为，经过三年时间的发展，当初新造车势力热潮已经退却，再加上车市环境下行和疫情因素的双重影响，许多造车新势力不复存在。此外，在新造车势力中出现分化现象，形成了以蔚来、小鹏等为首的头部车企。
此前有评论人士就新造车企业提出以下观点：
1、新造车企业必须要有新的观点、新的思维、新的打法、甚至是新的技术路径；
2、新造车企业要么做第一，要么做唯一。
现在看来，蔚来汽车已经成为新造车企业中的第一，目前蔚来汽车二季度交付量已经突破1万台；而何小鹏凭借互联网思维技术把小鹏汽车做到了唯一。此外，理想汽车ONE以传统汽车市场为切入点，推出增程式理想汽车ONE，其综合续航里程达到800公里。在消费者看来，理想汽车作为传统汽车中的新品牌，其SUV的越野性能又兼顾MPV的超大空间，这些卖点极具市场竞争力。自去年12月正式交付以来，理想汽车实现了6个半月销售1万辆的成绩，今年上半年，理想汽车共销售完成9500辆，超过了威马汽车和小鹏汽车，排名造车新势力中第二位。
帝亚一维小维品牌纯电动车
从理想汽车身上可以看到，瞄准市场区分是成功的关键，帝亚一维同样如此。在帝亚一维看来，精准定位，寻求差异化的独特发展之路，才能让企业弱肉强食的市场中得到资本的青睐。新造车势力的头部企业瞄准了一二线城市中高端消费人群，集中发力，迅速裹挟了大量资源和外界关注度，而非头部玩家或在沉默中逐渐式微，或在顽强寻找适合自己的生存姿态及消费人群，并得不到市场的看好。
帝亚一维认为，认真研究市场需要，而且是现实市场的需要是成功的必要条件之一，新造车企业并非技术唯一。帝亚一维在创立之初，就确立了聚焦于城镇中短途出行领域的企业战略。围绕客户不一样的使用场景需求，开发具有降低用户使用焦虑的创新性“智·美”汽车产品和运营模式；借助互联网工具，高效地为用户提供“购车愉快、使用无忧”的服务体验。帝亚一维要做聚焦细分市场不是头部玩家的赢家。返回搜狐，查看更多
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