两年来，遭遇多番滑铁卢的滴滴一度给人一种难以为继的贫弱形象。在某些事件舆论发酵当中，甚至有不少公众巴不得滴滴早日倒闭。
然而，在让舆论如愿这事上，滴滴却偏偏不能让人如愿。
这不，坊间又传出滴滴生龙活虎的好消息。
据知情投资人透露，滴滴出行正与投行洽谈，计划最快年内在香港首次公开发行（IPO），目标估值超过6000亿港币，约800亿美元，有望成为近年来香港市场规模最大的IPO交易之一。
滴滴的命途多舛，但终究还是倒不下去，而这一次，又会是滴滴在多番波折之后，迎来生命力复苏的切实希望吗？
雄心勃勃，惨遭"喋血"关于滴滴IPO，早在2018年传出风声。
2018年4月24日，据《华尔街日报》报道，滴滴出行计划最早今年（2018）下半年IPO，寻求至少700-800亿美元估值。
然而，滴滴雄心勃勃的IPO计划，却因为2018年众所周知的滴滴喋血事件，中途夭折。消费者关于滴滴平台负面情绪在汹涌的舆论刺激下集中爆发，滴滴宣布内部重新整顿，并推迟上市计划。
据不完全统计，自2014年起至2018年10月，媒体公开报道及法院等有关部门处理过的，至少有50宗滴滴司机性侵、性骚扰事件，其中有2起故意杀人案，19起强奸案、9起强制猥亵案、5起行政处罚案件、15起未立案的性骚扰事件，强奸案及强制猥亵案的占比高达56%，受害者53名均为女性。
直到今年6月下旬，滴滴顺风车才得以重新全国上线。
2016年，滴滴与Uber业务合并时，估值已达350亿。但2018年开始，滴滴估值一直处于500亿-600亿美元之间，至今仍未能有所突破。
有滴滴早期投资人表示，在经历监管风暴网约车业务受阻之后，"滴滴想二级市场市值到700亿-800亿美元不现实。"
这边厢核心业务才刚恢复不久，那边厢又传出美团并购的传闻，说双方一度已到达谈判阶段。6月11日晚间，滴滴官方微博发文"有人真敢编，有人真敢信"，并配图如下。
其实滴滴也怪不得坊间传闻的想象力。
6月中旬，美团启动了组织架构调整，原LBS平台下属充电宝业务部、两轮事业部、公交业务部、地图服务部被调整至美团平台，最后LBS平台下只剩打车业务。不少相关人士认为，这不排除是美团收购滴滴的铺垫工作。
与此同时，那段时间滴滴也是动作频繁，上线了货运业务又拓展了跑腿业务，难免让人将之与美团的配送业务联想起来。
而且，美团与滴滴在出行业务上的竞争、双方在业务的互补与融合，以及美团与阿里系在本地生活、同城零售业务上的较量，都给了这个传闻充分的合理性。
最具有定调性质的因素是，在疫情之下困窘的出行业务环境，相较于过去霸道的行业霸主，如今滴滴还要努力发钱去求着消费埋单，让人不禁看到一种疲态。尽管柳青5月在CNBC的采访中表示，核心网约车业务已经小幅盈利，国内市场的客流量已经回归疫情前水平的60%-70%。
然而数据并未能在消费市场有直观的反映，未能呈现领跑行业的优势状态。
此情此景， 捕风捉影的传闻自然更倾向描述其面临并购的颓势。
无所谓离谱或靠谱对于时隔两年再次传出的IPO传闻，相关人士却呈现了两种口径。
多位内部人士均向媒体表示，"不太可能""不知道消息从而传来的"。出行行业内的几位相关人士也表示，没听说这个消息。
而几小时前，财新方面消息，接近滴滴高层的人士对记者确认，滴滴正在筹备港股上市，但具体的方案尚在推进当中。滴滴方面对上市未予置评。滴滴总裁柳青曾在4月接受彭博社访谈节目中表示，"我们有一个明确的上市时间表，我们会根据这个时间表去实施上市事宜。"
在5月初CNBC的采访中，柳青再次明确表示，"滴滴目前没有裁员或筹集资金的计划。"
对于眼前扑朔迷离的IPO传闻，其实无所谓离谱或是靠谱。正如柳青所说，他们会按照时间表走，也就是说目前滴滴的IPO目标仍然在他们的计划路线之内。
作为资本的吃瓜群众，企业盈亏的本质不会随着确认IPO与否而改变，我们需要关注的终究是滴滴的业务状态。
今年上半年，先后推出了跑腿、货运、社区团购、以及共享电单车业务，有人选择将这些与美团相关联的业务动作看成是并购前的先兆。然而，6月27日滴滴首次面向公众开放了自动驾驶服务，可以看出滴滴在自动驾驶领域盘算已久；而且在国际业务上，今年3月，滴滴还正式开启巴拿马业务，成为继巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚、哥斯达黎开展业务后的第六个拉美国家。
此外，4月，滴滴旗下青桔单车获得10亿美元融资，今年5月，滴滴宣布旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。
再结合前文提到的盈利消息，综合整体推断，这样庞大而且稳健的滴滴，美团也难以轻易吞并。
但是，在那些明确表明"不可能"的内部人士，和确认正在筹备上市的高层之间，他们对滴滴的认知显然存在某种根本性的差异。
可能是对滴滴足够强大的信心，而认为公司不差钱；或因为缺乏信心，而认为此阶段不足以成功IPO。
这一点是耐人寻味的。
生于忧患，但滴滴的忧患还不够古语云：生于忧患死于安乐。
如今的滴滴所处的环境总体还是忧患大于安乐，或者说离安乐差的不只是一次IPO的距离。
柳青和程维都清晰地看到了这一点，所以滴滴始终努力地拓宽自己的道路，保持谨慎地前行：在2018年传出IPO消息时，滴滴与投资人沟通时关于IPO的口径是"目前不着急上市，可能在未来18-24个月启动"。
原因有：美团因素，资金充足（账上现金约100亿美元），滴滴目标是"科技领先的全球公司"，上市前希望国际化有更多成绩。
所以，鲁莽粗暴地赚快钱不是滴滴的目标，他们要活着站上全球科技企业的顶层。
其实目前最有需要IPO的，还是理想小鹏这些怀有十分强烈扩张欲望的造车新势力企业，而作为全球出行行业数一数二的龙头，滴滴已经将扩张纳入有序稳健的规划中。
今年4月，程维公布了滴滴未来三年目标：3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。这也只是以三年为单位的目标，而不是短期的争夺。
而更关键的是，其实程维也不是那么缺钱——滴滴人士近日透露，目前资金状况仍然充沛，账面现金超过500亿元。
所以对于滴滴而言，IPO or not IPO, that isn"t a question.
真正的question在于，美团迅速壮大的背景下，资本对于滴滴表现的不满意。
3年前的美团相较之下还是个不起眼的小弟，如今的美团拥有1.2万亿港元的市值；3年前的滴滴估值560亿美元，如今的滴滴仍旧在此间徘徊……
美团并购滴滴的传闻，本质上还是一个资本不看好滴滴的隐忧信号，也正因如此，在账面500亿现金的情况下，滴滴还会出现投资人方面有退出诉求。
此情此景，更是对于滴滴估值的一记重击。
这也阐明了为何会在疫情困窘的上半年，滴滴还要那么努力地加码各项业务，因为它要让资本看到滴滴更明确的希望。对于嗜血的资本而言，跑得慢的企业就有可能陷入被并购的漩涡，只有跑的足够快，甚至跑赢竞争对手的，才能得见真章。
而此时，滴滴仍需发愤图强。返回搜狐，查看更多
责任编辑：